آئودی سوپراسپرت مفهومی اسکایسفر را معرفی کرد | بیست مارکت

آئودی سوپراسپرت مفهومی اسکایسفر را معرفی کرد | بیست مارکت

آئودی به‌دنبال ساخت خودروهای تمام‌برقی لوکس و کاربردی است و آینده خود را با سه خودرو مفهومی سری اِسفر (Sphere) ترسیم می‌کند. اولین سری از سه خودرو مفهومی آئودی، اسکایسفر (Skysphere) نام دارد. کانسپت مذکور به‌عنوان رودستری دو‌نفره و شیک اولین حضور عمومی‌اش را در رویداد پبل بیچ کانکورز دلیگانس ۲۰۲۱ تجربه می‌کند.

در زیر بدنه اسکایسفر، قابلیتی پنهان وجود دارد و شما می‌توانید فاصله محوری را با فشردن یک دکمه تغییر دهید و آن را از خودرویی بزرگ و گرندتوری بااُبهت به رودستری چابک تبدیل کنید. محرک‌هایی هیدرولیکی در پشت محور جلو قرار دارند که از پشت گل‌گیرهای جلو، خودرو را به عقب حرکت می‌دهند و با تغییر ۲۵/۴ سانتی‌متری فاصله محوری، نسخه‌های GT و اسپرت کانسپت اسکایسفر را خلق می‌کنند.

نکته مهم این است که کانسپت یادشده از نظر تئوری، سطح ۴ رانندگی خودکار را ارائه می‌دهد؛ به‌همین‌دلیل در حالت GT، فرمان و پدال‌های موجود در زیر داشبور جمع می‌شوند تا کابینی باز و تخیلی برای دو سرنشین اسکایسفر فراهم شود.

مدل مفهومی آئودی اسکایسفر 2021 از نمای کناری

به‌هر‌حال، استفاده از دو پیکربندی متفاوت در اسکایسفر بسیار عالی به‌نظر می‌رسد. برای ساخت این کانسپت از رودستر هورچ ۱۹۳۷ الهام گرفته شده است. سال ۲۰۰۹، خودرو ذکرشده با طول و عرض و اندازه نسبتا زیاد انتهایش که سنتی کهنه در میان خودروهای کلاسیک بود، به‌عنوان برنده رویداد پبل بیچ کانکورز دلیگانس شناخته شد.

حتما به‌خاطر می‌آوررید که هورچ همراه با DKW و آئودی و واندرر، چهار برند تشکیل‌دهنده اتویونیون هستند؛ ازاین‌رو، باید هورچ را یکی از خویشاوندان نزدیک آئودی دانست. با‌این‌حال، اکنون اسکایسفر نشانی از آن میراث و نمونه‌های مشابه ندارد و گذشته را زنده نمی‌کند.

قابی یک‌دست در قسمت جلو می‌بینیم و نشان چهارحلقه‌ای روشن آئودی در میان آن دیده می‌شود. لامپ‌های LED زیادی به‌عنوان چراغ‌های راهنما و برای تزیین جلو‌پنجره استفاده شده است که هنگام ورودوخروج، رقص نوری زیبا و سرگرم‌کننده‌ای دارند. چراغ‌های جلو باریک هستند و در آن‌ها از نورپردازی و گرافیک مثلثی‌شکل به‌عنوان نمادی از زبان نسل بعدی طراحی سیستم روشنایی محصولات آئودی استفاده شده است.

گل‌گیرهای جلو و عقب زاویه‌دار هستند و به‌یاد یکی‌ دیگر از محصولات معروف آئودی، یعنی سری کواترو در دهه ۱۹۸۰، از بدنه بیرون زده‌اند. قسمت عقب سبکی ساده دارد و این قسمت نگرشی از حضور آئودی در مسابقات اتومبیل‌رانی در یک قرن اخیر است و به‌واسطه تعداد زیادی LED با رنگ‌هایی مایل به قرمز، خلق ظاهری مدرن را شاهد هستیم.

نمای عقب - مدل مفهومی آئودی اسکایسفر 2021

پیش‌ روی سرنشینان و در حالت GT، نمایشگری زیبا با تزییناتی به رنگ سرخ و با اشکال مثلثی‌ قرار دارد و هماهنگی این قسمت با بدنه یک‌دست و موجود در پشت صندلی‌ها را می‌بینیم. اسکایسفر GT به‌دلیل برخورداری از سیستم تعلیق بادی چهار گوشه متصل به GPS و سیستم نظارت بر سطح جاده، سواری نرم و آرامی ارائه می‌کند و ارتفاع آن نسبت به زمین کمی زیاد است.

در حالت اسپرت، ارتفاع خودرو کم خواهد شد و فاصله دو محور افزایش خواهد یافت و بدین‌ترتیب، نمایشگر فعال در حالت GT محو می‌شود. در این حالت، فرمان خود را به راننده نشان می‌دهد و به‌منظور ارائه تجربه‌ای لذت‌بخش و درگیرکننده از رانندگی اسپرت، سیستم فرمان‌پذیری محور عقب فعال و متصل خواهد شد.

به‌گفته آئودی، مدل مفهومی اسکایسفر به‌لطف موتورهای الکتریکی نصب‌شده در عقب ۶۲۴ اسب‌بخار قدرت دارد و در ۴ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر‌‌بر‌‌ساعت می‌رسد. باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی این خودرو در پشت صندلی‌ها و کنسول میانی قرار گرفته است و بر‌‌اساس استانداردهای WLTP، می‌توان ۵۰۰ کیلومتر را با اسکایسفر طی کرد. در‌عین‌حال، یک جفت چمدان در صندوق عقب قرار دارد و دو مجموعه چوب گلف سفارشی درون فضای ذخیره‌سازی بزرگ قسمت جلو جای گرفته‌اند.

یکی از قسمت‌های مهم اسکایسفر را باید کابین راحت آن دانست. سراسر محیط کابین با قطعاتی از جنس میکروفایبر به رنگ آگاو آبی و چرم وگان سازگار با محیط‌زیست پوشانده شده و باید آن را ادای احترامی به مرکز طراحی مالیبو واقع در کالیفرنیا به‌عنوان طراح مدل مفهومی اسکایسفر دانست.

مقاله‌های مرتبط:

به‌طور پیوسته از تریم اُکالیپتوسی روی پنل‌های در استفاده شده و اشکال فلزی شیک و الهام‌گرفته‌شده از هنر تزیینی آرت دکو، خاطرات هورچ قدیمی را زنده می‌کنند. نمایشگری عریض به‌جای داشبوردهای معمولی در اسکایسفر دیده می‌شود. دوسوم این نمایشگر ابزارهای موردنیاز راننده را نمایش می‌دهد و باقی آن نیز به سیستم اطلاعات و سرگرمی اختصاص یافته است. ابزارهای اضافی کنترل صدا و تهویه مطبوع روی پنل‌های در ظاهر می‌شود و لمس آن‌ها بسیار لذت‌بخش است.

اسکایسفر به‌همراه گرنداسفر (Grandsphere) و آربن‌اسفر (Urbansphere) طبیق‌پذیر به‌عنوان پرچم‌داران آینده آئودی، ظاهر و فناوری‌های این شرکت در آینده را نمایش می‌دهند. در‌واقع، آئودی ادعا می‌کند گرنداسفر نمونه‌ای برای تولید است و تا اواسط دهه حاضر، می‌توان آن را دید. برخی از عناصر اسکایسفر در افکار فانتزی و تخیلی ریشه دارند. به‌عنوان مثال، اصلا انتظار نداریم افزایش فاصله محوری را در آینده نزدیک مشاهد کنیم؛ اما اگر آئودی در آینده فقط به‌اندازه نیمی از جذابیت‌های رودستر خود را داشته باشد، همه ما عاشقش خواهیم بود.

پنج مزیت خرید مینی کامپیوتر یونیوو نسبت به مینی کامپیوتر استوک | بیست مارکت

پنج مزیت خرید مینی کامپیوتر یونیوو نسبت به مینی کامپیوتر استوک | بیست مارکت

بسیاری از سازمان‌ها، مراکز و شرکت‌های خصوصی و دولتی به دلیل محدودیت‌های موجود در تأمین بودجه و بهینه‌سازی هزینه‌ها به سمت مینی کامپیوتر کوچ کرده‌اند و نباید از حق گذشت که مینی‌پی‌سی‌ها نقش بسیار زیادی در این روند ایفا کرده‌اند.

در دو سال اخیر که وضعیت ممنوعیت واردات انواع کالای سخت‌افزاری به‌شدت وخیم شده و دلایل متعددی نیز برای آن وجود دارد (که از بیان آن‌ها صرف نظر می‌کنیم!)، شاهد حضور انواع تجهیزات و قطعات کامپیوتری استوک یا به‌اصطلاح کارکرده اروپایی یا آمریکایی در بازار داخلی بوده‌ایم و با توجه به قیمت بسیار مناسب و تنوع کالای قابل توجه، با استقبال کاربران مواجه گردیده‌اند. با این وجود در بسیاری از موارد، اختلاف قیمت میان انواع مینی کامپیوتر استوک و نو بسیار ناچیز بوده و به دلیل بهره‌مندی نمونه‌های جدید و نو از سخت‌افزار به‌روز، خرید آن‌ها در اولویت سازمان‌ها و شرکت‌ها قرار گرفته است.

با این وجود چالش‌های فراوانی در خصوص اینکه مینی کامپیوتر استوک بخریم یا نو؟ برای کاربران وجود دارد و در این مطلب سعی داریم تا به مهم‌ترین چالش‌های پیش رو در این زمینه بپردازیم.

مزایای خرید مینی کامپیوتر نو

روند رو به رشد راه‌اندازی فروشگاه‌های فعال در زمینه فروش تجهیزات کامپیوتری استوک در سال‌های اخیر به‌خوبی نشان می‌دهد که این نوع از کالاهای دیجیتالی، طرفداران به نسبت زیادی دارند و کاربران نیز نسبت به خریداری آن‌ها تمایل نشان می‌دهند، اما خریداری محصولات استوک دارای معایب فراوانی است. در ادامه به مزایای خرید مینی کامپیوتر نو و معایب مینی کامپیوتر استوک می‌پردازیم.

  • سخت‌افزار قدیمی و از رده خارج: بسیاری از شرکت‌های خصوصی می‌توانند کسب‌و‌کار خود را با استفاده از مینی کامپیوتر استوک راه‌اندازی و مدیریت کرده و به این ترتیب در هزینه نهایی خود صرفه‌جویی عظیمی انجام دهند، اما این ویژگی فقط در زمان خرید می‌تواند مزایایی به همراه آورد. پس از خرید مینی پی سی استوک، مهلت تست چندساعته یا چندروزه بسیار محدود در اختیار شما قرار می‌گیرد که به‌طور حتم برای بررسی مشکلات این نوع از تجهیزات کامپیوتری به‌هیچ‌وجه مناسب نیست. بهره‌مندی محصولات استوک از پردازنده‌های بسیار قدیمی نسل اول، دوم و سوم اینتل که سال‌های بسیار زیادی از تولید و عرضه آن‌ها به بازار می‌گذرد، کاربران را برای دستیابی به قدرت پردازشی مورد نیاز محدود می‌سازد. حافظه‌های رم DDR3 با فرکانس پایه ۱۳۳۳ مگاهرتز که در بسیاری از انواع Mini PC استوک مشاهده می‌شود، قابل مقایسه با فرکانس پایه حافظه‌های رم DDR4 به‌کاررفته در مینی کامپیوترهای جدید با فرکانس پایه ۲۱۳۳ و ۲۴۰۰ مگاهرتز نیستند و اختلاف فراوانی از نظر پهنای باند میان این دو وجود دارد. از سوی دیگر در بخش ذخیره‌سازی نیز، دستگاه‌های جدید به SSD مجهز شده و قابلیت پشتیبانی از چند درایو ذخیره‌سازی شامل درایو سالید ۲ و ۲٫۵ اینچی ساتا در کنار هارددیسک‌های ۲٫۵ اینچی را دارند که دست کاربران را برای بهینه‌سازی عملکرد باز می‌گذارد. واحد پردازش گرافیکی به‌کاررفته در پردازنده‌های قدیمی به جز ارائه تصویر با وضوح محدود و قدرت بسیار پایین، هیچ کاربرد دیگری ندارد و نمی‌توان قدرت پردازشی آن‌ها را با واحد گرافیکی محصولات نسل جدید مقایسه کرد.
  • ارتقای آسان با قیمت مناسب: خریداری مینی کامپیوتر نو به شما این امکان را می‌دهد تا از قطعات داخلی جدید استفاده کرده و نسبت به ارتقای آن‌ها اقدام کنید. با توجه به گذشت زمان بسیار طولانی از تولید حافظه‌های رم DDR3 و سرعت بسیار پایین هارددیسک‌های ۲٫۵ اینچی استوک (که به‌طور معمول دارای مشکلات فراوانی هستند) می‌تواند بخش زیادی از عملکرد مینی کامپیوتر را تحت تأثیر قرار دهد. در نقطه مقابل اما می‌توان به حضور انواع حافظه رم DDR4 و درایو ذخیره‌سازی 2SATA نسل جدید در بازار اشاره کرد که قیمت بسیار مناسبی نسبت به عملکرد قابل ارائه دارند. از این‌رو ارتقای مینی پی سی استوک به‌هیچ‌وجه مناسب نبوده و تغییر چندانی در عملکرد آن‌ها ایجاد نمی‌کند. از سوی دیگر باید به وجود انواع قطعات تعمیری و غیر اصل در بازار اشاره کرد که سبب بروز اختلال و ناپایداری در عملکرد دستگاه می‌شوند.
  • فناوری‌های ارتباطی نوین: مینی کامپیوتر نو می‌تواند انواع فناوری ارتباطی نوین و نسل جدید را شامل شبکه بی‌سیم دو بانده نسل پنجم و حتی نسل ششم، بلوتوث نسخه ۴ یا ۵ و سیستم انتقال تصویر نوین به‌صورت بی‌سیم ارائه دهد. این در حالی است که نمونه‌های استوک که سال‌ها از عرضه آن‌ها به بازار می‌گذرد، فناوری‌های پیش‌پاافتاده‌ای را در دسترس کاربران قرار می‌دهند که به‌هیچ‌وجه متناسب با نیاز کاربران امروزی نیست. از سوی دیگر امکان ارتقای فناوری‌های ارتباطی در نمونه‌های استوک نیز وجود ندارد و باید با همان روش‌های منسوخ‌شده سر کرد.
  • فروشندگان معتبر و قیمت مشخص: یکی از مهم‌ترین مشکلات خریداری تجهیزات استوک، وجود فروشندگان متعدد و قیمت‌های متفاوت است که سبب سردرگمی کاربران می‌شود. حتی در بسیاری از موارد، نمی‌توان قیمت درستی از یک محصول پیدا کرد و در نتیجه عملیات خریداری محصول با مشکلات فراوانی مواجه می‌شود. در خصوص مینی کامپیوتر نو با مورد متفاوتی سروکار داریم که شامل فروشندگان معتبر و قیمت مشخص است. قیمت محصولات نو توسط تولیدکننده یا واردکننده مشخص می‌شود و با نسبت تغییر بسیار ناچیز، می‌توان آن کالا را از فروشگاه‌های معتبر خریداری کرد. بسیاری از تولید‌کنندگان مینی کامپیوتر مانند شرکت بهین تکنولوژی، اقدام به عرضه محصولات خود با نرخ مصوب در فروشگاه‌های معتبر کرده تا کاربران با خیال آسوده به خرید کالای مورد نظر خود بپردازند.
  • گارانتی و خدمات پس از فروش: شرکت بهین تکنولوژی به‌عنوان تولیدکننده مینی کامپیوتر با نام تجاری یونیوو در بازار داخلی، اقدام به ارائه گارانتی و خدمات پس از فروش معتبر در سراسر کشور کرده تا خیال مشتریان خود را از دریافت خدمات آسوده سازد. بر خلاف بسیاری از فروشندگان کالای استوک، اما هنگام خرید مینی کامپیوتر نو از برند Univo می‌توانید خدمات پس از فروش را به‌صورت رایگان دریافت کنید که مزیت بسیار مهمی به شمار می‌رود. تأمین قطعات مورد نیاز و دسترسی آسان به نمایندگان خدمات پس از فروش در سراسر کشور از دیگر ویژگی‌های خریداری Mini Pc نو به شمار می‌روند.

جهت مشاوره رایگان و استعلام قیمت مینی کامپیوتر استوک و نو با شماره تلفن 86043306 تماس بگیرید.

آیا طرح واردات خودرو در ازای صادرات به افزایش انحصار سایپا و ایران خودرو منجر خواهد شد؟ | بیست مارکت

آیا طرح واردات خودرو در ازای صادرات به افزایش انحصار سایپا و ایران خودرو منجر خواهد شد؟ | بیست مارکت

حدود سه سال پیش، واردات خودروهای خارجی به کشور ممنوع شد. هدف از این طرف بنابر اعلام مقام‌های دولتی، جلوگیری از خروج ارز بود. البته نباید فراموش کنیم حدود نیمی از هزینه‌ای که هر ایرانی برای خرید خودرو خارجی می‌پرداخت، صرف مالیات و عوارض می‌شد. حالا با رسیدن به اواسط سال ۱۴۰۰ و موسم تغییر دولت، سازوکار جدیدی برای واردات خودرو مطرح شده است که ظاهرا بیش‌ازپیش، برای دولت و شرکت‌های دولتی منفعت خواهد داشت.

چنانچه طرح واردات خودرو درمقابل صادرات عملیاتی شود، صرفا قطعه‌سازان و خودروسازانی امکان واردات خواهند داشت که موفق شوند صادرات کنند. با این وضعیت، نه‌تنها مالیات و عوارض سنگین به خزانه واریز می‌شود؛ بلکه سود حاصل از واردات که معمولا ۵ تا ۱۰ درصد قیمت خودرو است‌، سهم شرکت‌های دولتی می‌شود؛ چراکه سهام‌دار اصلی در قالب قطعه‌سازان و خودروسازان بزرگ کشور (مثل سایپا و ایران‌خودرو) نیز دولت یا نهادهای وابسته به دولت هستند.

در سمت دیگر ماجرا، هنوز تعریف دقیقی از صادرکنندگان وجود ندارد. در سال‌های اخیر، صادرات محصولات سایپا و ایران‌خودرو به کشورهای خارجی ناچیز بوده است؛ چراکه آن‌‌ها در پاسخ به نیاز بازار داخلی ناتوان هستند. طرح قرعه‌کشی و پیش‌فروش چندماهه تا چندساله نشان می‌دهد خودروسازان داخلی به‌دلایل مختلفی مثل کمبود قطعات و مواد مصرفی خارجی، نیازهای بازار ایران را نمی‌توانند تأمین کنند. با این وضعیت، صادرات به خارج برای مردم کشورمان سؤال‌برانگیز است و توجیه منطقی ندارد.

همچنین، جلوگیری از فعالیت شرکت‌های خصوصی برای واردات خودروهایی که عموما گران‌تر از تولیدات سایپا و ایران‌خودرو هستند، به افزایش انحصار برای خودروسازان داخلی منجر شده است. حالا اگر واردات نیز دراختیار شرکت‌هایی مثل سایپا و ایران‌خودرو یا زیرمجموعه‌های آن‌ها قرار گیرد، افزایش انحصار را شاهد خواهیم بود.

طرح واردات در ازای صادرات چگونه شکل گرفت؟

طرح واردات خودرو در ازای صادرات نخستین‌بار در طرح «سامان‌دهی خودرو» مطرح شد که هنوز مجلس شورای اسلامی آن را تصویب نکرده است. کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در اصلاحیه‌ای که برای طرح سامان‌دهی خودرو در نظر گرفت، واردات خودرو به‌دست هر فرد حقیقی و حقوقی را مشروط بر صادرات خودرو و قطعات داخلی مجاز اعلام کرده است. براین‌اساس، کلاس‌ و سطح کیفی خودروهای وارداتی تعیین خواهد شد و براساس آن، خودروهایی وارد خواهند شد که در داخل (مشابه آن‌ها) تولید نمی‌شود یا تیراژشان اندک است.

این اصلاحیه کمیسیون صنایع در‌واقع تلفیق دو طرح جداگانه نمایندگان مجلس دهم و یازدهم به‌شمار می‌رود. در مجلس دهم، طرحی به نام سامان‌دهی خودرو تدوین شد که ماده ۴ آن به تسهیل واردات خودروهای هیبریدی مربوط بود. شورای نگهبان به این ماده ایراد گرفت؛ اما عمر مجلس دهم به اصلاح آن قد نداد.

با تشکیل مجلس یازدهم، نمایندگان طرح جدیدی با نام «تحول صنعت و بازار خودرو» را تدوین کردند و ماده‌ای را با محوریت واردات خودرو در آن گنجاندند. این ماده جایگزین ماده ۴ طرح سامان‌دهی خودرو شد؛ اما ایراد شورای نگهبان به آن باقی ماند و در صحن علنی رأی نیاورد. درنهایت، کمیسیون مرتبط ماده مدنظر را اصلاح کرد تا نظر شورای نگهبان تأمین شود. این طرح برای تصویب نهایی باید در صحن علنی رأی بیاورد و شورای نگهبان نیز آن را تأیید کند؛ بنابراین، هنوز قطعی نشده است.

در‌کنار طرح مجلس شورای اسلامی، وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز طرحی مشابه را در بسته سیاستی خود در افق ۱۴۰۴ لحاظ کرده که در آن نیز واردات خودرو منوط به صادرات شده است. در بند مربوط به سیاست‌های تعرفه‌ای و تجاری این سند، برنامه واردات خودرو به کشور در ازای صادرات مطرح شده است. بر‌این‌اساس، اعطای مجوز واردات خودرو مشروط به صادرات و تأمین ارز موردنیاز آن از ناحیه صادرات لحاظ شده است.

پراید سایپا  خودروسازی

در تبصره این بند آمده است که شرکت‌های خودروساز به تأمین خودرو بر‌‌اساس درخواست‌های اشخاص حقیقی و حقوقی به‌منظور صادرات به هر تعداد موظف هستند که البته باید از تخلف‌نداشتن مطمئن شوند. همچنین، سیاست‌گذار تعیین کرده است که قیمت خودروهای صادراتی ۲۰ درصد بیشتر از قیمت تعیین‌شده بر‌‌اساس هزینه تولید خواهد بود.

طبق این طرح صدور مجوز واردات قطعات از محل صادرات خودرو و قطعات نیز مجاز خواهد بود. سیاست‌گذار سعی کرده است با گنجاندن تبصره‌ها، طرح واردات در ازای صادرات را از اتهام انحصار خارج کند؛ با‌این‌حال وقتی خودروساز قرار است خودروهای صادراتی را برای اشخاص حقیقی و حقوقی تأمین کند، این معنایی جز انحصار ندارد.

 افزایش درآمد خودروسازان داخلی و تقویت انحصار در بازار

فربد زاوه، کارشناس خودرو، درباره طرح واردات در‌مقابل صادرات خودرو و تأثیر آن در بازار داخلی به خبرنگار روزنامه‌ آرمان ملی می‌گوید:

منوط‌کردن واردات به صادرات به‌معنای گروگان‌گرفتن مردم برای تخصیص یارانه به صادرات خودروهایی است که عملا در هیچ بازاری متقاضی ندارد. قطعا در این طرح خودروهای خارجی همچون محصولات چینی عرضه خواهند شد که هم‌اکنون با چندین برابر قیمت واقعی به‌دست مصرف‌کننده می‌رسد و از محل منابع حاصل‌شده به‌عنوان یارانه‌ای استفاده می‌شود تا زیان ناشی از صادرات محصولات ایرانی را پوشش دهد.

در کشورهایی مثل عراق و افغانستان که برخی از محصولات ایرانی به آن‌ها صادر می‌شد، در یک سال اخیر با کاهش میزان تولید عملا بسیار کاهش یافته و به صفر رسیده است. افزون‌براین، به این نکته نیز باید توجه کرد که خودروهای دست‌دوم و باکیفیت برندهای مطرح با قیمت‌های بسیار ارزان معامله می‌شود؛ بنابراین، دلیلی ندارد که کشوری خودرویی با تکنولوژی بیست سال قبل را با قیمتی بخرد که می‌تواند با آن جدیدترین محصول روز برندهای جهان را تهیه کند. ازاین‌رو، خرید خودروهای دست‌دوم در اولویت این کشورها قرار خواهند داشت.

این طرح فقط به محلی برای استفاده عده‌ای از رانت واردات مبدل خواهد شد. ‌در‌حالی‌که واردات خودرو منافع زیادی برای واردکننده خواهد داشت، طبیعی است که این افراد با عنوان صادرات، برخی خودروهای داخلی را بخرند و به کشورهای همسایه صادرات کنند و در‌نهایت با واردات معکوس قطعات، همین خودروها را به کشور برگردانند و از منافع ناشی از خودرو وارداتی نیز استفاده کنند که در‌واقع از جیب مردم پرداخت شده است.

به‌هر‌حال، به‌نظر می‌رسد طرح واردات در‌مقابل صادرات برخلاف انتظار نمی‌توان ضامن افزایش رقابت‌پذیری تولیدات داخلی و سامان‌دهی بازار محصولات خارجی شود و تنها نتیجه آن شکل‌گیری انحصاری دیگر در بازار آشفته خودرو خواهد بود. گفتنی است کارشناس‌ها و رسانه‌ها بارها راهکارهای لازم برای خروج صنعت خودرو از بحران را مطرح کرده‌اند؛ بااین‌حال، داستان مافیای صنعت خودرو و منافعی که از این طریق متوجه عده‌ای خاص می‌شود، قصه‌ای تکرار است که طرح‌هایی این‌چنینی فقط به افزایش نگرانی‌ها و قدرت مافیای این صنعت دامن می‌زند.

درخواست نمایندگان برای بازگرداندن طرح صیانت به صحن علنی رای نیاورد | بیست مارکت

درخواست نمایندگان برای بازگرداندن طرح صیانت به صحن علنی رای نیاورد | بیست مارکت

۶ مرداد نمایندگان مجلس رای به بررسی طرح حمایت از حقوق کاربران فضای مجازی و خدمات پایه کاربردی طبق اصل ۸۵ قانون اساسی دادند. طبق این قانون، یک طرح در کمیسیون تخصصی مورد بررسی قرار می‌گیرد و می‌تواند به‌صورت آزمایشی برای چند سال اجرا شود.

این موضوع با مخالفت عده‌ی زیادی از نمایندگان مواجه شد. نمایندگان اعلام کردند رای‌گیری برای بررسی طرح طبق اصل ۸۵ در زمانی انجام شده که اکثر نمایندگان در صحن حضور نداشتند و اساسا در آن ساعت، قانونی برای تصویب نمی‌رود. بر همین اساس، بیش از ۲۰ نماینده، درخواست لغو بررسی طبق اصل ۸۵ قانون اساسی را به هیات رئیسه مجلس تقدیم کردند.

مقاله‌های مرتبط:

درنهایت، امروز ۱۹ مرداد، یک جلسه غیر علنی برای شنیدن نظرات نمایندگان موافق و مخالف به‌میزان مساوی، تشکیل شد و طی آن، رای به لغو بررسی طرح در کمیسیون ویژه داده شد. هم‌اکنون نمایندگان درحال نظر دادن درخصوص این موضوع در صحن علنی هستند و رای‌گیری نهایی پس از اعلام نظرات آن‌ها انجام خواهد شد.

به‌روزرسانی:

با رای‌گیری نهایی، درخواست نمایندگان مخالف طرح برای بررسی طرح در صحن علنی تصویب نشد و طرح در کمیسیون ویژه باقی ماند.

درخواست نمایندگان برای بازگرداندن طرح صیانت به صحن علنی رای نیاورد | بیست مارکت

درخواست نمایندگان برای بازگرداندن طرح صیانت به صحن علنی رای نیاورد | بیست مارکت

۶ مرداد نمایندگان مجلس رای به بررسی طرح حمایت از حقوق کاربران فضای مجازی و خدمات پایه کاربردی طبق اصل ۸۵ قانون اساسی دادند. طبق این قانون، یک طرح در کمیسیون تخصصی مورد بررسی قرار می‌گیرد و می‌تواند به‌صورت آزمایشی برای چند سال اجرا شود.

این موضوع با مخالفت عده‌ی زیادی از نمایندگان مواجه شد. نمایندگان اعلام کردند رای‌گیری برای بررسی طرح طبق اصل ۸۵ در زمانی انجام شده که اکثر نمایندگان در صحن حضور نداشتند و اساسا در آن ساعت، قانونی برای تصویب نمی‌رود. بر همین اساس، بیش از ۲۰ نماینده، درخواست لغو بررسی طبق اصل ۸۵ قانون اساسی را به هیات رئیسه مجلس تقدیم کردند.

مقاله‌های مرتبط:

درنهایت، امروز ۱۹ مرداد، یک جلسه غیر علنی برای شنیدن نظرات نمایندگان موافق و مخالف به‌میزان مساوی، تشکیل شد و طی آن، رای به لغو بررسی طرح در کمیسیون ویژه داده شد. هم‌اکنون نمایندگان درحال نظر دادن درخصوص این موضوع در صحن علنی هستند و رای‌گیری نهایی پس از اعلام نظرات آن‌ها انجام خواهد شد.

به‌روزرسانی:

با رای‌گیری نهایی، درخواست نمایندگان مخالف طرح برای بررسی طرح در صحن علنی تصویب نشد و طرح در کمیسیون ویژه باقی ماند.